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2026-06-05 17:21:38
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最近一种观点在刷屏，大棋党嘴里的产业升级实现后，比亚迪没有给员工涨多少工资，宁德时代给老板发了81亿分红。 其实这恰恰是不懂大棋的结果。 比亚迪近百万员工，它没有加薪，但它招的员工和带动的产业链工人，
文叹竹 来源博望财经 5月下旬，蔚来、小鹏、理想先后交出一季报。把三份成绩单摊在桌上一块看，你会有一种恍惚感——这三家曾经肩并肩站在”新势力第一梯队”的兄弟，现在过的根本不是同一种日子。 一个刚刚
文 /?杨雪健来源 / 节点Auto 2026年国内新能源市场格局迎来明显洗牌，零跑强势领跑，单月交付8万台成为当前市场表现最为强劲的新势力品牌，鸿蒙智行独守4万台大关，蔚来、理想、小鹏、小米紧随其后
? “截至目前，说实话GX车型的表现是超过我们的预期的，可以说表现是非常好的。我们看到了一些很有趣的数据，例如我们的纯电旗舰版本目前的等待时间已经超过30周，并且还在快速增长。”5月28日，在小鹏汽车
近日上市的小鹏GX，迎来了“开门红”。 据报道，小鹏GX上市后的第一天，小鹏门店创下2026年以来的工作日客流新高。以至于传出消息称，因小鹏GX销量暴涨，小鹏MONA L03将延期发布。为此，小鹏副总
小鹏汽车于北京时间2026年5月28日港股盘后、美股盘前发布了 2026 年一季度财报，整体而言，小鹏此次业绩属于“低预期”下的超预期，但在最核心的卖车毛利率以及二季度指引方面表现亮眼，新车周期拐点初
撰文观车君 5月28日，小鹏汽车交出了2026年第一季度的成绩单。 观车君翻开财报，两组数据摆在一起，怎么看都有点撕裂感：一边是毛利率站稳20.6%，创下近年来Q1新高；另一边是净亏损17.8亿元，
亏损扩大，小鹏需要新爆款。 5月28日，小鹏集团公布了2026年第一季度财报。 财报数据显示，今年第一季度小鹏总营收130.3亿元，同比下降17.6%，其中汽车销售收入为110.0亿元，同比下降23.
文 智能相对论 作者 李健 近期，比亚迪接连推出新车，不仅凭借其百万豪车上的三电技术、辅助驾驶技术下放，更因邀请原创歌手王力宏担任旗下品牌全球代言人，引发关于“中国原创技术”话题的热度。 与此
文源 源Auto 作者 潘卓伦 自从中国品牌新能源车在海外市场认可度越来越高，把国产电车平行出口卖到国外成了一笔不错的生意，之前理想、极氪等车企的爆款都当过车贩子们的摇钱树。 如今，这阵“躺赚
特斯拉让整个行业重新思考，我们到底需要多少种传感器才能实现安全的自动驾驶？ 当特斯拉2021年毅然移除毫米波雷达、坚持纯视觉路线的那一刻，智能驾驶感知层的路线之争便从技术探讨升级为产业博弈。 五年后的
“GX太香了，犹豫了以下，交期都要到明年了。”在小鹏GX上市后，一位自称是小鹏汽车供应商的人士表示，“今年感觉GX只是爆款的开始，MONA SUV才是重头戏。” 对于这款新车的交付周期问题，另一名广西
来源丨深蓝财经 撰文丨杨波 520这天晚上，小编的朋友圈被科车圈自媒体博主们刷屏了，他们都在疯狂为一款车打call——这就是被网友戏称“大湾区揽胜”的小鹏GX。 很多网友感慨，上市前高调预售39.98
在自动驾驶的技术路径中，纯视觉一直是非常重要的方向，在之前的内容中，我们探讨过小鹏汽车转向纯视觉的技术底气（相关阅读：是什么技术让小鹏敢扔掉激光雷达？），还聊过特斯拉FSD V14.3的升级（相关阅读
“够不够满意？够不够炸裂？”在5月20日晚小鹏GX的上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏在发布价格后喊出了这句话。小鹏GX提供纯电和超级增程两种动力形式的选择，并分别提供4个版本配置的车型，售价区间为2
5月20日，小鹏汽车首款全尺寸新科技旗舰SUV小鹏GX正式上市。 图源：小鹏汽车 在上市发布会后的媒体沟通会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，通用智能中心负责人刘先明，产品矩阵总经理吴安飞共同出席，并
在北京车展期间，我有幸与大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚进行了一次简短的深度交流。在那场对话的字里行间，我嗅到了大众在华智驾布局的一个极其关键的转折点。 现在行业内普遍有一
距离5月15日正式上市还有3天，鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9已经用预售数据炸翻了整个高端MPV市场。4月22日开启小订，39.98万起的定价配上全系拉满的华为核心科技，72小时狂揽22500台订单，
2024年10月，小鹏汽车在1024科技日上宣布了一个重要的技术决定，今后的新车型将全面取消激光雷达，全线切换至纯视觉智驾方案，这一转变随后在小鹏P7+、MONA M03、新款G6、G9、X9等车型上
自动驾驶内一直有一个犀利观点：激光雷达是自动驾驶界的马克思主义——用中心化的测量替代涌现，用数据替代理解，看起来严谨，其实是懒人工程。 这话漂亮，也不完全错。但它只讲了故事的一半。 在中国的另一边
2026年开年这4个月对于所有的车企们而言，都是较冷的4个月。 原因是1-4月份，国内汽车销量表现非常不给力，大约下滑了20%左右，不管是油车，还是新能源汽车，都在下滑。 既然总销量下滑这么严重，那么
出品 创业最前线 作者 魏帅 编辑 冯羽 美编 倩倩 审核 颂文 几天前，最新发布的新车小鹏GX，将小鹏新车价格送到了40万价格红线。 这个价格，将小鹏集团推至关键的十字路口。向左
卖激光雷达能赚到钱了？ 3月下旬，激光雷达的主要“玩家”禾赛科技、速腾聚创、图达通纷纷发布2025年度业绩。从三家公司的财务数据看，行业算是“好起来了”——投入了这么多年，亏损了这么多年，终于见到了盈
4月21日，众擎机器人宣布，人工智能与智能驾驶领域领军人物李力耘博士正式加入众擎机器人，出任首席技术官（CTO），将全面统筹公司具身智能技术的全生命周期管理。 据介绍，李力耘本科毕业于清华大学电子工程
本来以为华为的896线激光雷达就够夸张了，没想到禾赛科技又来了个更狠的：最高支持4320线！ 是不是有点意外？ 这俩之间的差别是不是就有数字差距那么大呢？ 我们还得从市场说起！ 禾赛科技和华为是激光雷
L3与L4的差距不是你的胆子有多大。 华为和小鹏，又在智驾领域杠上了。 同为国内公认的智驾领域第一梯队企业，小鹏汽车和华为智驾技术的发展路线却不相同。小鹏汽车CEO何小鹏曾多次表示，L3只是伪命题，小
文源 源Auto 作者 潘卓伦 小鹏X9超级增程，预售35万元起，上市卖30.98万元起； 小鹏G7，预售23.58万元起，上市卖19.58万元起； 小鹏P7+，预售20.98万元起，上市卖1
早高峰跑得好，晚高峰差一些；上海顺畅，换个城市就不行——这个反复出现的跷跷板效应，是整个中国智驾行业今天面临的最本质困境。 元戎启行CEO周光在2026年百人会论坛上说：解决这个问题只有一条路——
作者 ?章涟漪 编辑 邱锴俊 L3应该跳过，直接做L4吗？ 国内一批领先智驾企业出现技术路线分歧，一边是认为没办法跳过L3级自动驾驶的华为；另一边，是小鹏、元戎启行、卓驭等一批企业，认为应该跳过
撰文观车君 刚过去不久的3月，我国新能源车市算是撕掉了前2月的“低迷标签”，交出全年第一个真实的、无干扰的完整销售月成绩单。 然而，成绩一出，有人弹冠相庆，有人可能要冷汗直流：零跑首次冲上5万辆大关
价格战内卷的大势下，蔚小理无法维持较高的溢价空间，暂时无法成为电车领域的BBA。AI带来的新机遇，是蔚小理聚焦的新方向，AI给汽车带来的交互新体验，有望为品牌带来新的叙事。 作者 后 ? ? 雨?
在自动驾驶的感知系统中，毫米波雷凭借其全天候工作的特性，让它在雨雪雾霾等恶劣天气下依然能够稳健地测量障碍物的距离和速度。然而，在一些讨论毫米波雷达的话题中，有一个话题比较有意思，那就是毫米波雷达无法识
活下来就是胜利。 2015年前后，蔚来、小鹏、理想相继入局新能源造车赛道，至今已走过十余年历程。 这十年间，中国新能源汽车市场从萌芽走向爆发，从政策驱动转向市场主导，众多新势力车企在浪潮中崛起又陨落，
导语 Introduction 不要被线束的“军备竞赛”给带偏了。 “千线”激光雷达，正在成为智驾传感器领域新的营销话术“天王山”。 同时，随着越来越多的车企开始将目光瞄准超高线数激光雷达，禾赛、华为
作者 魏启扬 来源 ?洞见新研社 蔚小理都开始赚钱了。 不久前，随着小鹏汽车压轴发布2025年财报，中国造车新势力迎来了历史性的一刻——蔚来、小鹏、理想首次在财报中“全员盈利”。 尽管三家公司的
自动驾驶是汽车智能化的核心战场，而激光雷达是这场智能竞赛里最核心的分野。 激光雷达的存废，是目前智能汽车技术路线的最大分歧之一。两大阵营针锋相对，这让很多消费者选车时左右为难。 一方是以特斯拉、小鹏为
选对合作对象很重要。 依靠与华为鸿蒙智行的合作，曾经亏损严重的赛力斯（小康股份），2025年归母净利润达到了53.12亿元，实现了惊天逆转。 在新能源汽车发展之路上，此类老牌车企与新势力品牌合作的案例
雷达财经出品 文周慧 编孟帅 3月27日，小鹏汽车官宣更名，丢下“汽车”标签，转身为“小鹏集团”。从小鹏汽车到小鹏集团，千亿新势力车企正式谱写“物理AI”新故事。 雷达财经注意到，在公司更名之际，
4月1日和2日，短短两天之内，中国新能源汽车行业掀起了一轮引人注目的高管变动潮。 原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢被曝将入职小米汽车、小鹏汽车副总裁魏斌已于近期离职、前荣耀系高管郭锐正式出任智界汽车
近日，零跑汽车发布2025年财报，惊艳市场。 报告显示，该企业全年新车交付量接近60万辆，连续两年达成销量翻倍的目标，首次实现全年度盈利，营业收入突破647亿元，毛利率更是攀升至14.5%的历史峰值，